1月5日下午，绍兴市首趟始发列车从绍兴北开往北京南，迎来绍兴始发高铁零的突破。

　　在过去一年里，很多细心的市民注意到，绍兴铁路大事件特别多。铁路绍兴站在2016年5月迎来两趟开往洛阳和宝鸡的普速列车。2016年12月23日杭绍台铁路开工，金甬铁路也即将动工，绍台铁路、金甬铁路更是令嵊州、新昌居民感到振奋。绍兴为何在铁路上动作频频，一条条铁路背后又有哪些不为人知的曲折，四通八达的铁路网对绍兴发展又意味着什么？

　　嵊州新昌将有铁路了

　　打开浙江地图，杭州、绍兴与台州可以用一条直线相连。两点之间直线最短，这个道理很多人都懂。但现有铁路走的并不是直线，列车必须到宁波拐一个直角转弯。这样绕一绕，绍兴到台州至少需要1小时40分钟。

　　用直线的方式将三地连成一线，就是未来杭绍台铁路要解决的问题。今后通过杭绍台铁路走直线，绍兴到台州预计只要40分钟。再往南走，去温州、福建，都可以省下至少1个小时。

　　当然，杭绍台铁路的意义远不止此。

　　绍兴和台州的直线相连，把嵊州和新昌两个县市也串联进去。要知道，绍兴现有的铁路主要集中分布在北部和西部，南部和东部缺少铁路，嵊州市和新昌县至今未通铁路。嵊州、新昌居民想坐高铁出个远门，得跑周边其他县市区。

　　作为一条客运专线，杭绍台铁路开通后，嵊州、新昌居民在家门口就可以坐上高铁。目前，杭绍台铁路先行段已在去年12月23日开工。根据规划，杭绍台铁路将利用已有的杭甬客专至绍兴北站，然后从绍兴北站引出另建新线，经越城、上虞、嵊州、新昌和台州的天台、临海、椒江、路桥等县区，再引入已有宁波至温州高速铁路温岭站。整条线路全长269公里，新建里程224公里，全线共设9个车站。

　　一站两场，建新绍兴站

　　在地图上把两点用直线连起来很容易，但是真正要用铁路把两地串联起来，并没有那么简单。

　　在杭绍台铁路与绍兴北站衔接的问题上，就一度出现选址的困局。如果杭绍台铁路要与绍兴北站无缝衔接，就必须对北站进行改造。铁路改造程序相当繁琐，而且安全风险很大，不能上下客，这也就意味着在改造的四年里，绍兴市民不能在绍兴北站坐高铁了，也不能实现绍兴始发高铁列车。所以这个方案很快就被否决了。

　　那么，在上虞道墟设个站，将杭绍台铁路与杭甬客运专线在此串联如何？这个方案也被中铁总公司否决了，因为道墟距离城市建成区较远，服务人口不多，市民到上虞道墟坐车也不方便，所以这个方案也没能通过。

　　最后，经过多方反复研究，确定了一站两场的方案。就是在距离绍兴北站东侧约3.5公里处，新建一个站场。这样既不影响绍兴北站的运营，新的站场离城市中心也更近，是最为理想的方案。

　　新绍兴站将设在袍江西山头村附近，今后这里将作为绍兴最主要的站场，具备向各方向始发的条件。绍兴北站的功能今后将弱化，主要向东服务于宁波，向西服务于杭州、武汉等地，其他更多方向的线路今后将主要集中在新绍兴站。

　　金甬铁路可接轨世界

　　如果说杭绍台铁路的建设填补了嵊州、新昌两地居民铁路出行的空白，那么金甬铁路的建设，是为两地的货运进出开辟了崭新的通道。相比作为客运专线的杭绍台铁路，金甬铁路是一条客货两用铁路，先行段项目也将于本月底开建。

　　根据规划，金甬铁路起自金华，途经金华所辖的义乌市和东阳市，进入嵊州市长乐镇南山湖村，沿甬金高速公路以南山脚向东，经甘霖镇南和三江街道茶坊庄村到新昌县七星街道的金星村、土谷庙村，羽林街道的大联村、小湾村，再到嵊州的金庭镇上彦坂村出绍兴辖区，至宁波所辖的奉化市，向东延伸终于宁波，运营长度259公里，新建里程185公里。其中，途经嵊州市约52.5公里，新昌县约10.5公里。全线设站10个，绍兴市范围设南山湖站(货运站)、嵊州站(客运站)、新昌站(客、货运站)。

　　众所周知，铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输无法比拟的。

　　金甬铁路的建设将对绍兴市的铁路货运发展带来巨大的机遇。未来，从嵊新到金华义乌只需1个多小时，商贸往来将更加便捷。义乌是义新欧铁路的起点，嵊新组群接轨义乌，也意味着接轨“一带一路”，接轨世界。

　　根据铁路部门的运量预期，金华至嵊州新昌段远期货流密度可达2415万吨/年，客流密度可达925万人/年，嵊州新昌至宁波段，远期货流密度可达2412万吨/年，客流密度可达910万/年，规划远景年输送能力可达4000万吨的货运量。

　　绍兴三区将有通勤列车

　　在过去一年里，对绍兴铁路来说，这样的里程碑事件还有很多。2016年5月，开行至宝鸡、洛阳的“K”字头始发列车，挺进中原腹地；2016年12月1日，“上虞北站”正式更名为“绍兴东站”……

　　绍兴市交通运输局铁路建设办公室副主任李斌介绍，为争取高铁始发列车，2016年以来绍兴市交通运输部门委托铁四院对绍兴北站开行始发高铁动车组进行专题研究，又积极与铁路部门沟通，多次向中铁总公司、上海铁路局汇报争取，最终与上海铁路局宁波车务段签订了绍兴北站始发北京的高铁列车协议。

　　李斌表示，作为地级市开行高铁始发列车，在全国是凤毛麟角，对绍兴来说也是开创了历史，中铁总公司及铁路其他单位对绍兴铁路发展给予了大力支持。这趟开往北京的高铁不仅有利于市民的便捷出行，促进绍兴旅游业的发展，也有利于加强绍兴与长三角城市群和京津冀城市群间的经济文化交流，提升绍兴城市能级，更为今后绍兴市增开始发车奠定了基础。

　　而在此之前，铁路绍兴站在去年5月首次作为始发站，开行始发终到宝鸡、洛阳方向的列车。绍兴始发列车的开行，将大大提高绍兴的城市知名度，密切绍兴与中西部的联系与交流。

　　外通内畅的铁路网，一直是交通运输部门努力的方向，在加强对外开放的同时，绍兴市也在积极构建通畅的铁路“内网”。据了解，为加快三区融合，方便三区居民通勤往来，2017年初市交通运输局启动了利用萧甬铁路开行城际列车的研究，多次与中铁总公司、上海铁路局、宁波车务段和省发改委进行对接，并委托铁四院进行方案设计，邀请上海铁路局运输处、客运处等部门两次到绍兴实地踏勘。

　　萧甬铁路绍兴段西起柯桥钱清，东至上虞驿亭，全长约64公里。目前，绍兴市与上海铁路局签订了框架协议，已就开行城际列车时间、对数、运营模式和双方准备工作等内容达成一致。今后越城、柯桥、上虞三地居民，有望通过城际列车通勤往来。

　　“三纵三横”铁路网在形成

　　目前共有4条铁路穿越绍兴，境内铁路里程总计238.4公里，铁路网密度为288公里/万平方公里，高于全国平均水平110公里/万平方公里和浙江省200公里/万平方公里。但每百万人铁路里程53.8公里，低于全国平均水平。

　　“十三五”期间，绍兴市交通运输部门将重点谋划嵊州市和新昌县通铁路事宜，全力做好金甬铁路和杭绍台铁路的前期和建设工作，形成“三纵三横”的路网布局，实现“县县通铁路”的目标。

　　绍兴文理学院元培学院院长章融认为，杭绍台铁路和金甬铁路的建设是完善绍兴市铁路路网布局，形成长三角城际轨道交通网、沿海铁路快速客运通道的需要，对助推“一带一路”发展战略的实施具有重要作用。尤其是对嵊州、新昌来说填补了多年来的铁路空白，对于带动经济洼地、促进铁路沿线地区经济发展具有深远意义。

　　从区域经济发展的角度来看，章融认为，交通便捷度的提升将更有利于资源的整合，加速人流、物流、商流的集聚，从整体上提升绍兴与外界联系的密切程度，为绍兴的经济发展提供广阔的发展空间与便利条件。

　　“铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，城市间的距离将不再遥远，铁路的发展将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，对绍兴经济发展带来强劲的推动力。”章融说。

来源：浙江在线